当时的飞机舷窗大多是方形，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，飞机增压时，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的窗户角，窗子越小 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样当机舱加压时，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞  。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和这就是不样应力集中现象 。而是飞机带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你要撕开一张纸 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，打个比方，四角是尖锐的直角  。舱门会向外推挤，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积  。仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念  ：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代 ，